REGULAMENTO

TORNEIO 2009

Última Alteração a 31 Março 2009

Artigo 1 - Generalidades

1.1 Este Torneio é de carácter privado e rege-se pelo presente Regulamento Particular. Disputar-se-á entre Março e Novembro de 2009, nos Kartódromos de Fátima, Baltar, Batalha, Leiria , V.N Paiva e Fafe

1.2 A responsabilidade da organização do Torneio é da Comissão Organizadora do mesmo.

1.3 Qualquer atitude desleal, incorrecta, ou fraudulenta, será julgada pela Comissão Organizadora, podendo esta decidir pela respectiva exclusão do Torneio, sem direito a qualquer reembolso.

1.4 Os concorrentes inscritos e participantes no presente Torneio obrigam-se, pelo simples facto da sua participação ou inscrição, a conhecer e a aceitar integralmente o presente Regulamento.

1.5 Os participantes obrigam-se ainda a cumprir integralmente o regulamento interno de cada kartódromo.

Artigo 2 - Inscrições

2.1 As inscrições estão abertas desde o final da leitura deste regulamento, sendo aceites por ordem de chegada da inscrição, sendo limitadas. Para esse efeito, deverá enviar-nos, no mais curto espaço de tempo que lhe seja possível, um e-mail para Este endereço de e-mail está protegido de spam bots, pelo que necessita do Javascript activado para o visualizar , confirmando a sua inscrição no Torneio, ou numa determinada prova, indicando o seu nome, morada, contacto (preferencialmente, telemóvel, sempre que tal seja possível) e e-mail; em simultâneo, deve proceder ao pagamento devido, por cheque, ou preferencialmente, por transferência, de acordo com o indicado nos artºs 2.2, 2.3 e 2.8. A inscrição de cada concorrente só é dada como completada, válida e aceite, após ter cumprido integralmente o aqui estipulado.

2.2 O valor da taxa de inscrição no Torneio é de €25 (acresce o IVA, se pretender recibo) e deverá ser pago antes da realização da primeira prova em que o concorrente participe.

2.3 Todos os concorrentes devem também emitir um cheque caução no valor de €300, a entregar à Comissão Organizadora antes da realização da sua primeira prova no Torneio, que se destina a liquidar eventuais danos ou prejuízos que os Kartódromos possam imputar a cada piloto. Caso este valor não seja utilizado, o cheque será devolvido no final do Torneio.

2.4 Todos os concorrentes (mesmo os que já se inscreveram no Torneio) terão ainda de se inscrever prova a prova, confirmando, a sua participação para os telefones de António Fonseca (918 756 016), no site do Torneio, http://www.cavaleirosdoasfalto.tk , ou para o e-mail indicados no art. 2.1, até 5 dias úteis antes da realização da mesma e efectuando o respectivo pagamento, sendo desejável que o faça por transferência bancária (para a conta indicada no art. 2.8); findo este prazo, não poderemos garantir a inscrição a um concorrente, mesmo que ele esteja inscrito no Torneio. Por este motivo e porque o número de karts é limitado, em todos os Kartódromos, não deixe para a última hora a sua inscrição em cada prova! Não será aceite qualquer reclamação sobre este assunto, se tiver havido incumprimento do aqui estipulado, por parte do reclamante.

2.5 Os custos de inscrição nas diferentes provas do Torneio dos Cavaleiros podem ser consultados no Quadro Resumo apresentado no final deste Regulamento (acresce o IVA, se pretender recibo).

2.6 Os concorrentes que pretendam inscrever-se apenas ocasionalmente, numa ou noutra prova do Torneio, poderão também fazê-lo, mediante o pagamento dos montantes indicados no ponto anterior e de uma taxa adicional de €5, por prova (acresce sempre o IVA, se recibo). A sua inscrição, nessa prova, ficará ainda condicionada à existência, ou não, de vagas disponíveis, pois os concorrentes participantes no Torneio têm prioridade na inscrição nas provas, até 5 dias úteis antes da sua realização.

2.7 A Comissão Organizadora reserva-se, no entanto e desde já, o direito de recusar qualquer inscrição, sem ter de justificar o seu procedimento.

2.8 Todos os pagamentos deverão ser efectuados antecipadamente à realização de cada prova; se o forem por cheque, devem ser passados a Cavaleiros do Asfalto e enviados ou entregues a:

António Fonseca

Rua Luís Azevedo Coutinho, 57 3º Esq.,

4460-196 Sra da Hora

Os pagamentos a realizar através de transferência bancária (modo preferencial) devem ser efectuados para a conta com o NIB 0033 000000 283827918 05, do Millennium BCP, balcão Bessa, Porto. Neste caso, solicitamos que indiquem, na menção da transferência, a que se refere o montante transferido e em nome de quem o efectuam.

2.9 Não existem balizamentos nem de idade ou de peso que limitem a inscrição de um concorrente interessado em participar no Torneio. No entanto, alerta-se, desde já, que concorrentes com peso inferior a 65 Kg devem munir-se de um sistema próprio de lastro (por exemplo, uma bacquet lastrada com 10 Kg, ou um cinto com lastros para mergulho, ou placas de chumbo maleáveis, de aplicar às bacquets, ou outros ainda, desde que garantam a segurança e a integridade física do concorrente que a transporta e a dos restantes concorrentes participantes na mesma prova) que possam aplicar para além dos sistemas de lastro que os diversos kartódromos possuem, dada a substancial diferença de peso para os restantes concorrentes no Torneio. Este artigo tem como objectivo atenuar grandes diferenças de peso entre um ou dois concorrentes e a generalidade dos restantes participantes no Torneio, para além de pretender garantir a eficácia de lastrar os concorrentes menos pesados. Pensem no seguinte exemplo: numa determinada prova, participam 20 pilotos, dos quais um pesa 45 Kg, outro 52 Kg, outro, 58, outro, 61, outro, 63, dois, 65, e por aí fora; se não existisse esta alínea, iria acontecer que, em kartódromos que lastram, no máximo, 15 Kg (o que até já não é nada mau!!!), só três concorrentes é que seriam lastrados. Com a ressalva colocada nesta alínea, passa a ser possível que o peso mínimo passe sempre a ser, no mínimo, de 80 Kg, cabendo aos concorrentes que pesam menos de 65 Kg a responsabilidade de terem que levar o seu próprio “lastro pessoal”, de forma a garantir pesarem sempre os tais 65 Kg, no mínimo, isto, sem recurso aos sistemas de lastros dos próprios kartódromos. O peso mínimo a aplicar, para o conjunto piloto + lastro, será 80 Kg.

2.10 O Torneio só terá efectividade se se registarem e confirmarem, até cinco dias úteis antes da realização da sua primeira prova, no mínimo, 15 inscrições no mesmo. Se tal não vier a acontecer, o Torneio poderá ser anulado, não cabendo aos concorrentes já inscritos, qualquer indemnização para além da devolução dos montantes por estes já dispendidos em inscrições no Torneio.

Artigo 3 - Karts a utilizar

3.1 Os karts a utilizar são os que cada kartódromo colocar à disposição dos concorrentes participantes (frotas de aluguer), a saber:

· Motor Honda, com 270 cm3, a 4 tempos, Leiria, Baltar, V.N Paiva, Batalha e Fafe

. Motor Honda, com 390cm3, a 4 tempos, Fátima.

3.2 A Comissão Organizadora tudo fará para tentar garantir que sejam disponibilizados os karts nas melhores condições possíveis que cada Kartódromo possui.

3.3 A responsabilidade técnica e de manutenção dos karts é dos kartódromos aonde se realizam as corridas.

Artigo 4 - Karts, trocas e procedimentos de verificação

4.1 O sorteio dos karts a atribuir a cada concorrente será feito pela Comissão Organizadora do Torneio, na presença de, pelo menos, duas testemunhas, cerca de 10 minutos antes do início do treino cronometrado.

4.2 Não é permitido alterar nenhuma das características do kart sorteado e atribuído a cada um dos concorrentes, incluindo encher ou esvaziar os pneus, embora cada concorrente possa e deva verificar se o kart que lhe foi atribuído está em condições aceitáveis (aconselhamos uma inspecção prévia a, pelo menos, os travões e sua respectiva cablagem, à pressão de todos os pneus, à direcção, ao estado da bacquet e ao estado geral aparente do motor).

4.3 A troca de karts só é autorizada nas seguintes condições:

4.3.1 Antes do início dos treinos e em caso de deficiência técnica comprovada.

4.3.2 Durante o período de treinos e da corrida, em caso de necessidade.

4.3.3 No final dos treinos, sendo que, neste caso, o piloto em questão vai para o final da grelha. Se existir mais do que um piloto interessado em trocar de kart, no final dos treinos, será sempre dada prioridade ao concorrente mais mal classificado, desde que não tenha sido anteriormente desclassificado dos treinos.

4.3.4 Em qualquer dos casos, a troca está condicionada e limitada aos karts de substituição disponibilizados pelo Kartódromo em causa. Por este facto, a Comissão Organizadora não pode garantir que a substituição dum kart seja sempre possível, não lhe devendo ser imputada qualquer responsabilidade por esse facto.

4.3.5 Após o concorrente receber a bandeirada de final dos treinos, da manga, ou da corrida, não poderá efectuar qualquer afinação ou desafinação do mesmo, sendo apenas autorizada a assistência ao kart, em caso de acidente. No caso em que se comprove que tal ocorreu, por acção propositada de um concorrente, tal facto confere à Comissão Organizadora o direito de desclassificar o piloto em questão, da prova, ou mesmo, do Torneio, se for reincidente na sua acção.

4.3.6 Entre a pré-grelha e a grelha de partida, o Director da Prova poderá autorizar a troca dum kart, apenas nos casos em que se comprove existir uma avaria mecânica que ponha em risco a segurança do piloto e/ou dos restantes concorrentes, ou, que não permita que o piloto possa arrancar da grelha de partida. Em ambas as situações, o piloto será autorizado a trocar de kart.

Artigo 5 – Lastros a utilizar

5.1 Haverá um peso mínimo de 80 Kg em todas as provas, para o conjunto piloto + lastro, seja ele qual for. O peso do piloto será determinado pesando-o totalmente equipado (pronto a correr, com capacete, colete, etc, etc…) numa balança electrónica aferida, fiável e em bom estado de funcionamento e de conservação, antes do início dos 1ºs treinos cronometrados.

5.2 Cabe a cada piloto a responsabilidade de transportar para as provas o lastro necessário para cumprir os 80 Kg de peso mínimo estipulado neste Regulamento, se for previsível que o necessite, devendo este assegurar condições de segurança mínimas. Em caso de dúvida, os concorrentes devem contactar prévia e antecipadamente a Comissão Organizadora do Torneio, para evitar possíveis e eventuais problemas, no dia da prova.

5.3 A Comissão Organizadora não fornecerá os lastros necessários para um concorrente (abaixo do peso mínimo), nem poderá ser responsabilizada de não os fornecer. Essa incumbência e responsabilidade cabem a cada um dos participantes em cada prova do Torneio.

5.4 O peso máximo possível lastrar um concorrente, com lastros fornecidos por cada kartódromo, está definido no Quadro Resumo, final do presente Regulamento.

5.5 Poderão ser aceites sistemas de lastro alternativos, da iniciativa de cada piloto, desde que devidamente controlados pela Comissão Organizadora. No entanto, esta reserva-se o direito de, eventualmente, não aceitar o sistema de lastro proposto por um ou por mais concorrentes participantes numa prova, se o mesmo não for aceite pelos responsáveis do Kartódromo em questão e/ou se o sistema não se revelar suficientemente seguro, ou fiável.

5.6 Em caso de serem detectados problemas logísticos, ou outros, que impeçam o perfeito e normal cumprimento dos regulamentos respeitantes a este Artigo, a Comissão Organizadora reserva-se, desde já, o direito de alterar o peso mínimo previsto para cada prova, ou mesmo anulá-lo, se tal se vier a julgar necessário, no dia da realização da prova, sempre de acordo com princípios de boa fé e equidade.

5.7 No caso de um (ou mais) concorrente(s) ser(em) detectado(s) abaixo do peso mínimo previsto, aquando da realização de uma manga, sofrerá(ão) uma penalização, de acordo com o seguinte critério: será somado o triplo do peso em falta, em segundos, ao tempo final da manga em questão, ao piloto ou pilotos em questão. Por exemplo: se um determinado concorrente tiver 6 Kg menos do que o previsto como peso mínimo, numa manga, ele somará 18 segundos ao seu tempo final da manga.

Artigo 6 - Fórmula das provas e do Torneio

6.1 O Torneio será disputado em sete (7) provas; cada prova será composta por treinos cronometrados e corridas, com durações de acordo com o Quadro Resumo.

6.2 As corridas são independentes entre si; quer isto dizer que far-se-á, para cada uma, treinos e corrida, separadamente. Todos os procedimentos relativos à 1ª corrida (sorteio dos karts, treinos, corrida) serão idênticos para a 2ª corrida, mas perfeitamente independentes, entre si.

6.3 Se o número de karts disponibilizados pela Organização de um Kartódromo for inferior ao número de concorrentes inscritos para essa prova, far-se-á uma subdivisão que poderá ser de duas maneiras, uma os concorrentes serão divididos por grupos ABC, ou seja, os pilotos presentes serão divididos em 3 grupos – A, B e C, disputando-se portanto 3 corridas: O grupo A com o B, o A com o C e o B com o C. A ordem para a divisão será ordem de classificação no Torneio, sendo na primeira prova por ordem alfabética, ou far-se-á uma subdivisão dos concorrentes por grupos, tantas vezes quantas as necessárias, mas, em princípio, não superior a dois grupos de concorrentes. Neste caso, os concorrentes serão subdivididos em dois grupos: o grupo par e o grupo impar, sendo estes grupos formados, respectivamente, pelos pilotos classificados nos lugares pares ou impares do Torneio, até à data da realização da prova em questão.

6.4 Os restantes concorrentes, não classificados, ou participantes pela primeira vez no Torneio, serão distribuídos pelos dois grupos, para que estes fiquem com igual número de participantes, ou, no máximo, com um participante de diferença, relativamente ao outro grupo. O mesmo sucederá se existirem, por exemplo muitos mais participantes classificados em lugares impares do que pares, ou vice-versa. Casos não previstos por este regulamento serão decididos pela Comissão Organizadora do Torneio, na forma mais uniformemente equitativa, justa e de boa fé possível.

6.5 Para o sorteio dos karts, proceder-se-á da seguinte forma: serão colocadas, num saco opaco, tantas bolas quantos os concorrentes inscritos nessa mesma prova, ou nesse mesmo grupo, se existir subdivisão de concorrentes em dois ou mais grupos. Este sorteio indica, em simultâneo, o número do kart atribuído a cada piloto, da seguinte forma: de acordo com a informação disponibilizada por cada kartódromo, os karts serão atribuídos pela sua ordem ascendente, ou seja, o 1º concorrente sorteado ficará com o número do kart mais baixo, o 2º concorrente, com o 2º número mais baixo, etc.

6.6 Um mesmo concorrente não poderá correr em corridas consecutivas com o mesmo kart, pelo que, se o sorteio assim o determinar, repete-se a extracção da bola.

6.7 Se existir um número total de concorrentes impar e for necessário subdividir o mesmo em dois grupos, o segundo grupo de concorrentes terá mais um participante do que o primeiro.

6.8 Ainda no caso de ser necessário subdividir os concorrentes em dois grupos, este realizarão os treinos um a seguir ao outro, aguardando, em seguida, pelo conjunto agregado de resultados, o qual definirá a subdivisão em Final A e Final B.

6.9 A classificação dos treinos cronometrados definirá a grelha de partida para a primeira corrida. Qualquer concorrente que não alinhe nos treinos cronometrados, partirá do último lugar da grelha. Em caso de tempo «ex-aequo», nos treinos cronometrados, utiliza-se como factor de desempate a segunda melhor volta nos treinos cronometrados e assim sucessivamente.

6.10 A Final A agregará os melhores classificados dos treinos e a Final B, os piores.

6.11 No caso dos participantes serem em número impar, a Final A terá menos um participante do que a Final B.

6.12 Caso as condições atmosféricas não sejam as mesmas, no decorrer dos treinos, devido à instabilidade meteorológica, (chuva, piso escorregadio, ou outro), não será feita uma agregação dos tempos dos participantes na prova, mas sim, uma divisão pela metade de cada um dos grupos, passando a Final A e B a ser constituídas, respectivamente, pelos melhores e piores do 1º e 2º grupos iniciais dos treinos. Caso a subdivisão inicial em causa implique dois grupos com um número impar de concorrentes em cada grupo, passará à Final A, para além da primeira metade dos participantes no 1º e 2º grupos iniciais dos treinos, o concorrente com o melhor tempo dos dois classificados a meio da tabela, em cada um dos grupos.

6.13 Neste último caso, proceder-se-á da seguinte forma: por exemplo, se existirem 25 concorrentes inscritos, subdividir-se-á os concorrentes em dois grupos, o primeiro, de 12 pilotos e o segundo, de 13 pilotos. Destes, os 6 melhores de cada grupo serão apurados para a final A. Os restantes, para a final B.

6.14 O grupo B correrá sempre em primeiro lugar, seguindo-se o grupo A.

6.15 Cada concorrente correrá na corrida com o kart com que efectuou os treinos. Isto só não será possível se o kart tiver uma avaria mecânica, ou se existirem dois pilotos apurados para o grupo A ou B, que tenham corrido com o mesmo kart, mas em grupos distintos; neste caso, o kart em questão será atribuído ao concorrente que efectuou o tempo mais rápido, correndo o piloto mais lento num dos karts livres, sendo, no entanto, este atribuído pela Comissão Organizadora do Torneio, por sorteio, ou por outra forma, ou critério.

6.16 As provas disputam-se, quaisquer que sejam as condições atmosféricas, salvaguardando-se os casos em que o director de prova de cada Kartódromo considere que as condições climatéricas constituem uma ameaça à integridade física dos pilotos, ou que não lhe oferecem garantia suficiente de fiabilidade, igualdade e/ou nivelamento para o equipamento (karts) disponibilizado. Neste caso, a prova poderá ser adiada para o mesmo dia, em horário diferente, ou agendada para uma data posterior. A marcação de novo horário e/ou nova data para a realização da prova em questão será da responsabilidade da Comissão Organizadora do Torneio. Desta deliberação, não caberá recurso, por nenhum concorrente participante, nem a mesma dará direito a qualquer indemnização, a qualquer concorrente.

6.17 Qualquer concorrente que não tenha comparecido à prova que tenha sido adiada, poderá beneficiar do facto da mesma poder vir a ser realizada numa data que já lhe permita participar na mesma. É ainda possível que possa ocorrer a situação inversa, sem que tal facto seja motivo suficiente para obrigar a Comissão Organizadora do Torneio a remarcar a prova numa data diferente, para que um determinado concorrente já possa nela participar. Nenhuma destas hipóteses, nem, tão pouco, das hipóteses referidas no ponto anterior, dará direito a qualquer indemnização de qualquer concorrente.

Artigo 7 - Comportamento em pista

7.1 O Director da Prova tem autoridade para dar ordem de paragem a um piloto, em qualquer momento dos treinos, ou das corridas, cabendo-lhe a responsabilidade de supervisionar e disciplinar, se necessário, o comportamento em pista dos concorrentes.

7.2 Em caso de saída de pista, poderá ser o próprio concorrente a recolocar o kart em pista, tendo este que ter, no entanto, o cuidado de confirmar que, ao fazê-lo, não põe em causa a sua e a segurança dos restantes concorrentes.

7.3 No caso do motor parar, o concorrente deverá levantar o braço a aguardar a chegada de um elemento da equipa de apoio do kartódromo.

7.4 Deverão ser evitados quaisquer contactos entre os karts, quer lateralmente, quer por trás, ou pela frente, pois poderão ficar incontroláveis, ou danificados.

7.5 Os danos causados aos karts, pelos concorrentes, serão da sua responsabilidade, bem como, o custo correspondente à sua reparação eventual, caso seja reclamado pelo Kartódromo.

7.6 Concorrentes com um andamento nitidamente mais lento que outros concorrentes, ou, em situação de serem “dobrados” pelos primeiros, devem facilitar a ultrapassagem aos seus perseguidores, preferentemente, indicando, com o braço no ar, o desvio da trajectória, para que o ultrapassem, ou, em alternativa, apontando, aos seus perseguidores, o local por onde deve ser ultrapassado.

7.7 Os concorrentes que não procedam conforme a alínea anterior, poderão ser sujeitos a um “Stop and Go”.

7.8 Existem três ocasiões em que é obrigatório adoptar um andamento mais lento: sempre que seja mostrada a bandeira de xadrez (no final dos treinos, ou, de cada corrida), sempre que um concorrente entre nas boxes e sempre que sejam agitadas bandeiras amarelas, sendo que, nesta situação, é também proibida a ultrapassagem a outros concorrentes, com a excepção de karts imobilizados, ou em marcha muito lenta.

7.9 Um concorrente que ultrapasse sob bandeiras amarelas, receberá um “Stop and Go”.

7.10 O piloto que tenha um comportamento anti-desportivo em pista, ou que não respeite as indicações da Direcção da Prova e/ou dos comissários de pista, poderá ser penalizado da seguinte forma:

7.10.1 Com uma advertência (que será indicada pelo Director da Prova, ou por um dos comissários desportivos, junto à linha da meta), através da amostragem de uma bandeira preta e branca, conjuntamente com o número respectivo do kart (atenção fixem bem o vosso número do kart, especialmente, na segunda corrida, tendo em conta a troca de karts!).

7.10.2 Com uma penalização de “Stop and Go”, para os reincidentes (que poderá ser equivalente à dedução de uma volta, na classificação final, em alternativa, no caso de já não existir tempo suficiente para o concorrente cumprir a penalização), que lhe será indicada através da amostragem de uma placa de Stop and Go e de outra placa com o número do kart do concorrente em questão.

7.10.3 Com a desclassificação da corrida, se for reincidente e o Director da Prova assim entender justificável, mostrando-lhe, então, uma bandeira preta e a placa com o número do seu kart.

7.11 Caso o concorrente não cumpra estas penalizações, ainda que tendo tempo de as cumprir, antes do final da corrida, poderá ser desclassificado da prova, sem direito a qualquer reembolso.

7.12 Caso um kart represente perigosidade para o próprio, ou para os outros concorrentes, ser-lhe-á mostrada a bandeira de cor preta, com um círculo laranja e a placa com o número do kart em questão, devendo o concorrente dirigir-se, de imediato, para as boxes, para reparação, ou substituição do kart.

7.13 Caso o concorrente não cumpra esta indicação, ainda que tendo tempo de a cumprir, antes do final da corrida, poderá ser desclassificado da prova, sem direito a qualquer reembolso.

7.14 Os concorrentes obrigam-se a respeitar as normas internas dos Kartódromos, conforme o mencionado no termo de responsabilidade, documento que todos os pilotos são obrigados a assinar, antes de cada prova.

7.15 Qualquer atitude desleal, incorrecta, ou fraudulenta, por parte de um concorrente, será julgada pelo Director da Prova, ou pela Comissão Organizadora do Torneio, que decidirão sobre qualquer penalização adicional a inferir ao concorrente prevaricador, que, dependendo da sua gravidade, poderá ir desde a desclassificação da corrida, até à desclassificação do Torneio, passando pela desclassificação de um determinado número de corridas ou provas subsequentes do Torneio, não dando, este facto, qualquer direito a reembolso parcial ou integral do valor pago, ou a pagar, pelo concorrente prevaricador.

Artigo 8 - Classificação nas corridas e nas provas

8.1 Cada concorrente será pontuado, para o Torneio, de acordo com a pontuação que obtiver na final de cada corrida, da seguinte forma:

Corrida

8.2 Numa corrida, qualquer concorrente que não se classifique, ou mesmo, que seja desclassificado, terá 0 pontos.

8.3 Para que um piloto concorrente seja classificado, numa corrida, terá de completar um percurso mínimo de 75% da corrida em questão, comparativamente com o percurso total do vencedor, nessa mesma corrida, excepto se não houver kart de substituição.

Artigo 9 - Classificação final no Torneio dos Cavaleiros e apuramento para a Taça Inter-Troféus

9.1 Todos os pilotos, inscritos, ou não, no Torneio, pontuam para o mesmo.

9.2 Para ficar classificado, cada concorrente terá que participar em, pelo menos, quatro (4) provas, ou oito (8) corridas e ter pago a sua inscrição no Torneio (art. 2.2).

9.3 Para a Classificação Final, contarão os 12 melhores resultados que cada concorrente obtenha nas 14 corridas que o constituem.

9.4 Os primeiros classificados ficarão ainda automaticamente apurados para participarem na Taça Inter Troféus a disputar no inicio de 2008, pelos Cavaleiros do Asfalto (nº exacto a definir posteriormente).

9.5 No caso de algum tipo de impossibilidade em participar, por parte de um dos concorrentes apurados, este será substituído pelo concorrente classificado abaixo dele e assim sucessivamente, até se preencherem todos os lugares disponíveis para formar a equipa representante do Torneio na Taça Inter Troféus.

9.6 Em caso de empate pontual entre dois, ou mais, concorrentes, a sua classificação final no Torneio, será definida através da seguinte fórmula de desempate, pela ordem que se segue:

· Ficará melhor classificado o concorrente que obtiver mais pontuação total no Torneio, sem deduzir qualquer pontuação (a assiduidade pode recompensar!).

· Ficará melhor classificado o concorrente que obtiver a melhor posição final numa corrida.

· Ficará melhor classificado o concorrente que obtiver o maior número de vitórias, de 2ºs lugares, de 3ºs lugares e assim sucessivamente.

· Se dois ou mais concorrentes ainda se mantiverem empatados, ficará melhor classificado o concorrente que, na última corrida disputada, em que os concorrentes em questão tenham todos participado, tenha ficado melhor posicionado.

Artigo 10 - Prémios no troféu

10.1 Haverá taças, troféus, ou lembranças para os três primeiros classificados de cada corrida. Como em cada prova, haverá duas corridas, serão distribuídos, pelo menos, 6 troféus, taças, ou lembranças.

10.2 Haverá taças para os três primeiros da Classificação Geral do Torneio, bem como, troféus ou lembranças para os restantes classificados no Torneio.

Artigo 11 - Calendário das provas:

11.1 Consulte o Quadro Resumo, no final do presente Regulamento, para visualizar o Calendário das Provas.

11.2 A Comissão Organizadora reserva-se o direito de alterar a hora e/ou as datas e os kartódromos acima indicados. Neste caso, a C.O. compromete-se a comunicar as respectivas alterações a todos os concorrentes inscritos nas mesmas, num prazo mínimo de cinco dias úteis antes da data prevista.

11.3 De forma a cumprir o horário estipulado, solicita-se a todos os concorrentes participantes que compareçam no kartódromo, pelo menos, 30 minutos antes da hora indicada na alínea 10.1 e já devidamente equipados (mas não precisam de trazer já posto o capacete e as luvas...).

Artigo 12 - Equipamento

12.1 É obrigatório o uso de capacete.

12.2 Os kartódromos disponibilizam capacetes, mas os concorrentes poderão utilizar equipamentos próprios.

12.3 O restante equipamento fica ao critério de cada piloto concorrente, mas a Comissão Organizadora aconselha fortemente o uso de vestuário apropriado para a prática do karting, como sejam, luvas adequadas, um par de botas (ou sapatilhas) apropriadas, fato de competição integral, preferencialmente, homologado e ignífugo e eventualmente, protecções adicionais, como sejam, colete, colar de segurança para o pescoço, cinta do tipo utilizada pelos motards e fato de chuva impermeável, este, quando necessário, apenas por razões de garantia de estanqueidade, à chuva, da roupa ou do equipamento que cada concorrente participante veste no dia da prova.

Artigo 13 - Publicidade

13.1 Está reservada à Organização do Torneio, o «bico» do kart.

13.2 É autorizada toda a publicidade desde que:

13.2.1 Não seja contrária aos princípios da boa moral e costumes.

13.2.2 Não colida com o espaço reservado à organização.

Artigo 14 - Comissão Organizadora do Torneio

14.1 A Comissão Organizadora do Torneio é constituída por António Fonseca.

14.2 O Director da Prova será um elemento nomeado pelo próprio kartódromo, externo, mas complementar, à própria Comissão Organizadora do Torneio e será soberano nas suas decisões, as quais se poderão sobrepor às da Comissão Organizadora.

Artigo 15 - Seguro

15.1 Sempre que tal se venha a tornar necessário, um participante sinistrado numa prova deverá accionar o seguro respectivo directamente junto do Kartódromo em questão, cabendo à Organização ser apenas conhecedora do andamento do processo.

Tal não significa, porém, que à Organização do Torneio lhe advenha qualquer tipo de responsabilidade civil ou criminal, sobre qualquer acidente, ou sinistro.

15.2 A Comissão Organizadora não assume qualquer responsabilidade por qualquer acidente causado por um ou mais concorrentes, nas corridas a realizar.

Artigo 16 - Casos omissos, alterações, ou dúvidas à interpretação do regulamento

16.1 Eventuais casos omissos ou dúvidas suscitadas na interpretação do presente regulamento, serão analisados e decididos soberanamente pela Comissão Organizadora do Torneio, a qual deverá deliberar e aprovar por maioria simples e sobre os quais, das suas decisões, não cabe qualquer recurso.

16.2 A Comissão Organizadora deixa, desde já, aqui, uma ressalva ao presente regulamento, o qual pode ser alterado por deliberação e posterior aprovação, por maioria simples, de todos os concorrentes inscritos no Torneio, se tal se vier a julgar necessário, ou conveniente, obrigando a consequente aprovação, todos os concorrentes participantes e não participantes (ou não inscritos) no Torneio, ao seu cumprimento.

16.3 A Comissão Organizadora reserva-se já, no entanto, o direito de alterar as datas das provas previstas realizar, ou mesmo, anular uma das sete provas previstas no Torneio, sem que tal confira aos concorrentes qualquer direito a serem indemnizados, ou reembolsados, excepto os casos previstos no presente Regulamento.

Artigo 17 – Divulgação do Torneio, site da equipa e do Torneio

17.1 Este Torneio é organizado por um elemento da equipa de Karting dos Cavaleiros do Asfalto que tem participado, desde 2004, no CNRK, Campeonato Nacional de Resistência de Karting. Foi criado, para a divulgação da equipa e do Torneio dos Cavaleiros, um site próprio, em http://www.cavaleirosdoasfalto.tk .

17.2 No site, pode consultar tudo sobre o Torneio, passado, presente e futuro, provas realizadas, resultados, inscrições nas provas a realizar, acompanhar a sua evolução a par e passo e ainda saber notícias e novidades sobre a equipa.

17.3 A Organização compromete-se a colocar on-line, no site da equipa, os tempos (desde que fornecidos pelo kartódromos), os resultados e as crónicas de todas as corridas realizadas no decorrer do Torneio e a actualização da Classificação Geral, após a realização de cada prova, no mais tardar, até ao 5º dia útil posterior à realização da mesma, para fácil acesso e impressão.

QUADRO RESUMO

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